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从"独行侠"到"黄金列车",中欧班列(郑州)有啥秘密武器?

2017-08-28 17:47:49

  2013年7月18日,首趟中欧班列(郑州)从圃田车站始发,驶向万里之遥的德国汉堡,成为国内最早实现双向对开的班列。2017年8月21日,首趟开往德国慕尼黑的班列发车,四岁的中欧班列(郑州)开启了新的征程。

  又开新线路,为啥是慕尼黑?

  8月21日21时36分,最新开通的河南郑州开往德国慕尼黑的中欧班列从圃田车站发车,载着41组集装箱和满满的货物踏上西行的征程,这意味着,慕尼黑成为继汉堡之后,中欧班列(郑州)在欧洲的第二终点站。

  中欧班列(郑州)为什么会选择慕尼黑呢?

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  汉堡位于德国北部,此前,中欧班列(郑州)的辐射范围包括波兰、荷兰、比利时、丹麦等国,但是对于南欧地区的法国、意大利、奥地利、瑞士等国辐射较弱,且货物在国外分拨成本较高。

  慕尼黑位于德国南部,其周边是德国的汽车工业基地,南欧地区的货源很多,比如临近的意大利米兰,服装业和汽车工业都很发达。第二终点站的开通,将为客户就近提供服务,降低客户的成本,提升服务效率。

  据郑州国际陆港开发建设有限公司(简称郑州陆港公司)工作人员介绍,8月底,郑州至慕尼黑班列将实现每周一班;预计9月5日,首趟返程班列将从慕尼黑启程开往郑州;9月底,郑州至慕尼黑班列将实现每周来回两班均衡对开。

  突破自我,开行频次N连跳

  如今,中欧班列(郑州)已经开行四年,进入2017年,其开行频次连续升级,由年初每周的“四去四回”到六月份每周的“五去五回”,再到七月份每周的“六去六回”,最后到八月份每周的“七去六回”,频次密度进一步升级,实现每日常态化开行。

  “2014年5月10日,习近平总书记来到我们这里,他回忆起在德国杜伊斯堡港察看渝新欧货运班列的情景时说‘希望班列越来越频密’,我们一直牢记总书记的殷殷嘱托,众志成城、抢抓机遇,在组织班列开行上简化办理手续,优化工作流程,做好运力保障,为班列开辟绿色通道。”圃田车站货运负责人陈哲说。

  中欧班列(郑州)开行初期,郑州铁路局与地方部门密切协作,及时向中国铁路总公司报送开行请示,局运输处、货运处、调度所、货运营销中心、郑州机务段等部门建立联动机制,确保中欧班列(郑州)走得快,走得好。

  四年来,中欧班列(郑州)奔跑的成绩怎么样?

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  2013年7月18日至2017年8月22日,中欧班列(郑州)总累计开行767班,其中去程459班,回程308班,总累计货值40.14亿美元,货重38.79万吨。目前,中欧班列(郑州)每周出境7班、进境6班,开行班次全国前三,载货量全国领先。

  四年来,从每月去程1班到每日去程1班,从时速80公里到时速120公里,从500公里集货范围到1500公里集货区域,中欧班列(郑州)境内合作伙伴达1700余家,境外合作伙伴达780余家,网络遍布欧盟、俄罗斯及中亚地区的24个国家121个城市。

  “运贸一体化”, 趟趟满载有秘诀!

  目前,中欧班列(郑州)运往欧洲的货物从高档衣帽、纺织品到汽车配件、医疗器械、飞机制造材料等共1300余种。“全程货源直采、冷链运输,保证了质量可控,销售平价,让中欧企业和当地百姓真正享受到了‘一带一路’建设带来的实惠,成为货真价实的‘黄金列车’。”陈哲说。

  在国内,中欧班列“重去空回”现象十分普遍。为此,在“卖全球”的同时,郑州陆港公司还不断增强班列的造血功能,联合郑州铁路局实施“运贸一体化”战略,创新“互联网+”模式,建立“郑欧商城”电商平台和线下实体展销体验中心,引导50余家企业入驻。

  进口货源种类繁多、琳琅满目,让老百姓在家门口“买全球”。截至目前,“郑欧商城”累计销售突破1200万,“线上+线下”销售模式,在一定程度上也保障了回程中欧班列(郑州)趟趟“爆仓”运行。

  此外,郑州铁路局从优化受理、配车、装车、制票、开车等环节,畅通运输通道,努力保证列车安全正点,助推“买全球,卖全球”,中欧班列(郑州)从此成为企业眼中的“黄金列车”。

  联通“四海八荒”!河南开放新名片

  东联西进,陆海相通。

  “慕尼黑专线开行的目的主要是想覆盖德国南部,还包括法国、意大利、奥地利,覆盖进出口货源。”郑州陆港公司副总经理郭新年说。

  此外,以中欧班列(郑州)常态化运行为基础,依托海铁、空铁、公铁等多式联运,班列还实现了去程回程公路提送货,场站拆装箱,报关报检,铁路运输,融资预结算,全程“门到门”服务。

  郭新年表示:“目前我们‘门到门’这个比例越来越高,基本能占到40%,从成本上来说一票式一站到底的话,成本是降低的,降低了企业的物流成本,提高了企业的运输效率。”

  郑州铁路局在稳定“西进”通道中欧班列(郑州)开行的同时,积极打通“东联”通道,相继开行了圃田至青岛港、黄岛港、连云港等铁海联运班列,利用“一干三支”铁海公多式联运示范工程项目,通过空运与韩国、日本、台湾、香港等亚太国家和地区实现铁空、铁海联运,形成以郑州为中心的境内枢纽,物流集疏便捷,班列运转效率凸显。

  “目前,中欧班列(郑州)全程运行时间已经从最初的18天压缩到13天,比海运节省30天左右的时间,大大提高了货物的运转效率。”陈哲说,通过铁公联运、铁海联运等多式联运方式,中欧班列(郑州)的货源已从2013年河南省内货物占60%,转变为现在的省外货源占80%。

  “随着班列密集化开行,依托‘一带一路’建设和米字形高铁建设,郑州铁路局在助力河南经济发展、郑州国家中心城市建设方面发挥着越来越重要的作用。”郑州铁路局负责人表示,郑州将在开行和服务中欧班列(郑州)的过程中,积累更多的经验、打造更多的精品、创造更大的财富。

 

  来源:河南广电全媒体、河南日报、金水河观澜、中新网等

  监制:张亚芬

  统筹:崔二强 高一航

  记者:祝国亭 杨帆

  视频:杨帆

  编辑:弓雪娇

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