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【自贸朋友圈】钢铁丝路连起的命运共同体

2018-10-11 10:09:24

  《自贸朋友圈》栏目是由河南广播电视台航空港卫视联合上海电视台东方财经?浦东频道、辽宁大连金普广播电视台、珠海广播电视台等国内11个自贸区所在地的二十余家媒体联合制作的电视栏目,也是国内首档面向全国、专注于服务各自贸区的周播节目。
  栏目聚焦河南自贸区和全国兄弟自贸区的最新资讯和成功经验,致力于为各自贸区建设搭建一个经验分享的平台。在栏目播出同时,航空港卫视于每周三同步推出新媒体版块《自贸朋友圈》,敬请关注!

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  1自贸前沿
  中国和欧洲,分列“一带一路”的两端,但万水千山如今已不再遥远——奔驰的中欧班列实现了中欧跨越大陆的握手。
  一直关注自贸区发展的朋友们一定对中欧班列不会陌生。2011年3月19日,我国首列中欧班列(重庆-杜伊斯堡)成功开行。短短不到7年时间,从十几列到今年仅用88天就开行1000列,中欧班列的体量增加了200多倍,让我们一起来回顾中欧班列的发展。
  河南自贸区
  越来越多的客户使用郑欧班列来进行运输,已经使用订舱系统的国内客户有2300多家,国外客户也有一百多家。目前,中欧班列(郑州)以郑州为中心,集货半径达1500公里。网络遍布欧盟和俄罗斯及中亚地区24个国家126个城市,境内合作伙伴2300多家、境外合作伙伴780多家,承运货物种类1300多种。

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  陕西自贸区
  在陕西省,今年1月至6月,由西安始发的“长安号”共开行545列,共运送货物57.06万吨,重载率高达99.9%,开行总量、运送货物总重和重载率均位居全国第一。中欧班列“长安号”现已开通西安至中亚五国、伊朗、阿富汗、汉堡、布达佩斯、科沃拉、马拉舍维奇、白俄罗斯及俄罗斯等8条干线通道,基本实现了中亚及欧洲地区主要货源地的全覆盖。
  福建自贸区
  中国和欧洲,分列于“一带一路”的两端,而厦门则让“海丝”和“陆丝”实现了无缝对接。自开通之日到今年7月底,中欧(厦门)班列累计发运346列,累计货值达58亿元;2018年班列累计发运117列,累计货值达20亿元人民币。
  2朋友圈热搜
  新线路开行、通达更多城市,运货量日益增长的中欧班列推动“一带一路”沿线国家互联互通,成为国际贸易的重要桥梁,接下来一起来看看沿线国家人民群众和企业主的态度。
  陕西自贸区
  西安市民 王芳
  以前我买这些进口的化妆品都去找人代购,咱现在买的话,在自家门口能看到现货,买着比较放心,越来越国际化,越来越方便。

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  辽宁自贸区
  环捷国际货运代理有限公司沈阳分公司经理 孙畅
  中欧班列比正常的传统的海运运输,要节省20天左右的时间,而且它全程的装箱、报关、报检都是在沈阳全体完成的,整个中间没有转运环节、零损耗。
  俄罗斯企业主 弗拉德
  来到自贸区之后我印象最为深刻就是这里良好的服务环境和营商环境,做生意比以前更加方便了,我也希望把俄罗斯好的一些项目带到沈阳来共同合作。
  3自贸媒体联盟专家点评
  随着“一带一路”的不断延伸,货物运输不再是单纯的空间位移,正形成一个潜力巨大、结构完整的产业链。作为开放沟通的重要平台,中欧班列还有哪些潜力可挖,从而让世界共享中国经济发展的红利呢?我们再来听一下专家们的建议。
  黄茂兴 福建师范大学经济学院院长
  第一个方面,中欧班列我们要跟‘一带一路’沿线国家秉持共商共建共享的原则,这样有助于我们推进跟‘一带一路’沿线国家之间,我们的班列所经过的这些节点地区沟通与协调。第二个方面,中欧班列未来如何在提高服务质量和水平方面能够在坚持绿色环保高效的这种发展思路,使它在过去跟传统海上运输、集装箱运输这些方面相比,它的服务的质量、个性化能力、包括高效便利方面能够提高,再提升它的服务质量和水平。第三个方面,相对比海上运输来讲,中欧班列的一些运输价格会比海上运输会高,也就是说,未来我们如何进一步使它的整个运输成本降低下来,同时合理地制定它这样整个运输的市场定价是关键。
  马莉莉 西北大学经济管理学院副院长
  我觉得这个问题可以跟‘一带一路’的建设方式再结合起来,我们‘一带一路’目前是六大经济走廊,通过“五通”的方式来推进建设,但是也面临着投资成本比较高、投资比较分散,商业价值可能并不一定短期能够实现这样一个问题。所以我个人认为,我们‘一带一路’建设需要跟全球市场发展规律去对接起来。我们在“一带一路”沿线可以去寻找一些多式联运的支点,多式联运也就是说各种交通工具,它能够互联互通,然后形成一个货物吞吐的,能够有规模效应的这么一个支点,带动产业的聚集、相关服务的聚集、城市人口的聚集。中欧班列我觉得它就应该服务于这一功能的架构,它应该去发展多式联运,而不是单独仅仅发展班列,它应该跟其他各种交通运输方式去接驳,然后发挥它的综合效应。
  林波 大连大学经济管理学院副院长
  大连是中国东北地区最大的港口城市和开放口岸,对未来大连的中欧班列发展方向,我认为,一是进一步提高公铁海联运的效率和水平,助力振兴东北老工业基地,大连港应更好地以港口为依托和起点,通过日趋优化的综合物流服务体系,例如冷链物流产业以及绿色的低碳物流体系等,实现产品和技术的引进来和走出去;二是充分利用对标上海的契机,深入推进互联合作,应加强航运服务业的合作,借力打造国际航运中心,同时,大连要借鉴上海高端制造的经验,让大连的企业得到实惠、提升大连企业的品质;三是要发挥大连的区位优势和产业特色,具体可以依托中欧班列,纳入日韩、东南亚市场资源,加强日韩市场的电子制造业、汽车产业的融入程度,进一步推动中国东北与日韩俄及海外地区的设施联通、贸易畅通和资金融通。
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