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铁路连航线 思路赢出路!

2015-12-12 22:46:54

 

   2007年,河南省提出“民航优先”的发展战略,在此基础上又提出建设综合交通枢纽,规划将铁路下穿郑州国际机场,因为这个理念属于全国首创,引起国家民航局的极大兴趣。那么,当时为什么会考虑将两大枢纽连接起来?这个大胆的想法是怎么提出来的?这样规划的价值有多大?本期,河南省社会科学院院长张占仓做客小乔会客厅为您解答。

 

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xiaoqiaohuiketing.png        据了解,在郑州机场二期工程规划过程中,专家们学习借鉴国内外的先进经验,受到荷兰机场“综合换乘中心”理念的启发:将机场客户与当地高速公路、铁路相连,实行上下交换。

  结合郑州实际情况,规划将郑州机场建设为综合性交通枢纽:把铁路、高速公路“下穿”郑州机场,通过上下电梯,在上面坐飞机,下面坐城铁、地铁或高速公路,实现货运的无缝衔接和客运的零换乘。

  同时,把郑州高铁东站与和郑州机场链接起来,在郑州东站中转的旅客坐城铁直接到飞机场,使郑州100多年来建设形成的铁路枢纽优势与正在快速发展的航空枢纽优势结合起来,形成独具特色的具有国际意义的综合性交通枢纽。这个综合性换乘中心已经基本建成,今年底之前即可随二期工程一起投入使用,届时郑州机场换乘的便利性即可迈入国际一流行列。

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    国家数据统计,2011年北京上海广州三大城市,四个机场旅客吞吐量占全国机场旅客吞吐量的32%,而货邮吞吐量在全部机场货中占比达54.9%。

  2011年贵阳召开全国航空工作会议,提出要在内陆中部地区选择一家机场,分担北京、上海、广州机场剥离出的中转和门户机场功能。

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  张占仓院长介绍,北京航空航天大学张宇教授的团队系统分析了北、上、广之外全国几十个机场的经停率、中转率、绕航率等重要数据,认为郑州机场最具建设国际航空枢纽的优势。

  加之郑州处于中国经济地理中心,促使国家民航局将郑州机场作为全国民航战略的布局重点。从郑州机场近几年建设情况看,这项重大决策确实是符合实际的,也是非常准确的。

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内容摘要

日期:2015年12月12日
2007年,河南省提出“民航优先”的发展战略,在此基础上又提出建设综合交通枢纽,规划将铁路下穿郑州国际机场,因为这个理念属于全国首创,引起国家民航局的极大兴趣。

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