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中吉乌铁路重启!将成中欧货运捷径

2018-11-02 15:41:47

   据乌兹别克斯坦“详情”新闻网报道,中国和乌兹别克斯坦近日将签署铁路运输部门合作备忘录。其中一项举措便是建设“乌兹别克斯坦-吉尔吉斯斯坦-中国”铁路。
 
  小贴士:中吉乌铁路
 
  中吉乌国际铁路,位于中国西部边陲及中亚地区。起自中国新疆南疆铁路的终点喀什站,经中国与吉尔吉斯斯坦边境的伊尔克什坦叶尔尕特山口,再经吉尔吉斯斯坦的卡拉苏或贾拉尔拉巴德,至乌兹别克斯坦的安集延。
 
  中吉乌铁路建成后将成为中国货物运往欧盟国家的最短路径之一。
 
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  历程:提出虽早却难有实质进展
 
  中吉乌铁路由来已久,1997年“欧洲—高加索—亚洲运输走廊组织”在巴黎会议上首次提及建设中吉乌铁路。在中国积极推动下,中吉乌三国当年就修建一条联通三国的铁路项目签署备忘录。
 
  此后,就几个问题进行了谈判——路线、过境地点选择、铁路轨道宽度、资金来源和管理等。虽然中方早已同意出资起草项目可行性研究报告,但所有这些问题仍未得到最后解决。
 
  今年6月,吉尔吉斯共和国总统访华期间。中吉两国签署了《中华人民共和国和吉尔吉斯共和国关于建立全面战略伙伴关系联合声明》,声明提到将全力推动中吉乌铁路项目相关工作,争取早日开工建设。
 
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  时至今日,中吉乌铁路历经了近20年的讨论、规划和准备。而且中国领导人非常重视并积极呼吁,吉尔吉斯斯坦领导人也多次宣称它即将开建,但由于吉方态度的多次反复,中吉乌铁路项目迟迟未能动工,至今仍处于停滞状态。
 
  难题:造价资金、轨道标准及其他问题
 
  最初,吉尔吉斯斯坦方铁路设计和建设国家经理评估,“中吉乌铁路起初要花费9亿美元”。几年后这一数字飙升到13.4 亿美元,20 亿美元,2012 年达到45 亿美元,2013 年突破65 亿美元……铁路造价的一路飙升及构成的不透明引起了吉尔吉斯斯坦民众的各种猜想和不满。
 
  吉尔吉斯斯坦是山地国家,在山区建设铁路造价较高,投资风险较大,且吉尔吉斯斯坦部分人士一度认为,铁路对中国和乌兹别克斯坦更有帮助,这是吉尔吉斯斯坦忧虑的因素。
 
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  而建设和使用铁路以及由此伴随的开发矿产地可能造成环境危害,这也是吉尔吉斯斯坦反对修建中吉乌铁路的很流行的论调。
 
  此后由于国家间对投资比例、建设轨道标准以及其他原因,中吉乌铁路迟迟不能开工。
 
  重启合作与前景:促进亚欧国际贸易
 
  中吉乌铁路建成后将会成为新亚欧大陆桥的重要组成部分,将完善新亚欧大陆桥南部通路,拓宽新亚欧大陆桥的运输范围,提高新亚欧大陆桥在国际运输中的地位,将造福沿线国家。
 
  鉴于对这一大方向的共识,2018年6月,中国、吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦就联合铁路建设参数达成实质性一致。
 
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  目前的情况是,铁路路线已基本得到确定,具体轨距的谈判仍在继续。融资方案进一步磋商。据公开信息,铁路建设专家正在确定中吉乌铁路隧道、桥梁和其他人造结构的具体数量。项目开工时间、承包商和分包商只是时间问题。
 
  中吉乌铁路项目通车后,据初步估计,从东亚到中东和南欧国家的运输路线将缩短近900公里,运输时间缩短7-8天,这将极大促进中国、中亚和欧洲的国际贸易。
 
  此外,项目建设将保障中亚各国交通基础设施发展,为其提供通往波斯湾和太平洋港口的便捷通道,刺激该地区各国自然资源的开发和利用。
 
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  三方已在铁路部门
 
  一些投资项目上积极合作
 
  中吉乌铁路项目在持续推进中
 
  期待建成通车
 
  助力“一带一路”发展
 

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